타이어 사이즈 계산기

개요 — 타이어 규격이란

타이어 규격(타이어 사이즈)은 타이어 옆면(사이드월)에 큰 글자로 새겨진 205/55R16 91V 같은 표기입니다. 단면폭, 편평비, 구조, 림 지름을 차례로 적고 그 뒤에 하중지수와 속도기호를 붙입니다. 대한타이어산업협회에 따르면 타이어 규격은 메트릭·알파뉴메릭·뉴메릭 표기법 등 여러 방식으로 쓰여 왔고, 최근에는 국제표준화기구(ISO)가 정한 표기법을 씁니다.

같은 차에 끼우는 타이어라도 규격이 다르면 바퀴의 지름(외경)이 달라지고, 바퀴가 한 바퀴 돌 때 가는 거리가 바뀝니다. 이 계산기는 규격 표기만으로 사이드월 높이, 외경, 둘레, 1km당 회전수를 계산하고, 두 규격을 넣으면 외경 차이와 그만큼 달라지는 속도계·주행거리계 값을 보여 줍니다.

계산값은 규격 표기로 구한 공칭값입니다. 실제 타이어의 치수는 제조사와 모델, 공기압, 마모 정도에 따라 조금씩 다릅니다.

규격 읽는 법

ISO 표기 205/55R16 91V를 예로 들면 다음과 같습니다. 대한타이어산업협회의 「타이어 규격」·「타이어 치수」 설명과 한국타이어 타이어 가이드를 따랐습니다.

차에 맞는 규격은 운전석 문 쪽의 타이어 공기압 라벨이나 차량 취급설명서의 ‘타이어 및 휠’ 항목에 적혀 있습니다. 휠에는 7.5J×18처럼 림 폭(인치)·림 형상·림 지름(인치)이 따로 표시됩니다(기아 취급설명서).

접두·접미와 여러 표기

규격 앞뒤에 붙는 글자는 어떤 차와 용도에 맞춰 만든 타이어인지를 나타냅니다. 아래 설명은 대한타이어산업협회 규격 설명과 요코하마타이어의 「Sizing Information」을 따랐습니다. 계산기는 이 표기를 모두 읽습니다.

165R15처럼 편평비가 적혀 있지 않은 유로피안 메트릭 표기와 6.00-12처럼 단면폭을 인치로 적는 뉴메릭 표기도 있지만, 편평비가 없어 외경을 규격만으로 구할 수 없으므로 계산기는 계산하지 않습니다.

외경·사이드월 계산법

대한타이어산업협회는 편평비를 ‘단면높이 ÷ 단면폭 × 100’, 단면높이를 ‘외경에서 림 지름을 뺀 값의 절반’으로 정의합니다. 이 두 정의를 거꾸로 풀면 규격만으로 외경을 구할 수 있습니다.

• 사이드월 높이 = 단면폭 × 편평비 ÷ 100
• 외경 = 림 지름(인치) × 25.4 + 사이드월 높이 × 2
• 둘레 = 외경 × π
• 1km당 회전수 = 1,000,000mm ÷ 둘레

205/55R16이면 사이드월은 205 × 0.55 = 112.75mm, 림 지름은 16 × 25.4 = 406.4mm이고, 외경은 406.4 + 112.75 × 2 = 631.9mm(24.88인치)입니다. 둘레는 1,985.2mm라 1km를 가는 동안 약 503.7바퀴 돕니다.

협회 정의의 외경은 타이어를 적용 림에 끼우고 규정 공기압을 넣은 뒤 하중을 주지 않은 상태의 지름입니다. 차 무게를 받으면 바닥 쪽이 눌려 바퀴 중심에서 노면까지 거리(정하중 반경)가 외경의 절반보다 짧아지므로, 실제 주행의 회전수는 계산값과 조금 다릅니다.

하중지수·속도기호 표

하중지수(Load Index, LI)는 타이어 1개가 주행할 수 있는 최대 하중을 숫자로 바꾼 코드입니다. 대한타이어산업협회와 한국타이어 모두 ‘하중지수 100이면 1개당 최대 800kg’이라는 예를 들고, 4개면 3,200kg입니다. 콘티넨탈은 승용차 타이어의 하중지수가 75~105라고 설명합니다. 아래 표는 그보다 넓은 70~129 구간이고, 계산기는 한국타이어 표의 0~180을 모두 읽습니다.

소형 트럭용 LT·상용 C 타이어는 121/118처럼 하중지수를 두 개 적습니다. 앞 숫자는 바퀴 하나로 쓸 때(단륜), 뒤 숫자는 두 바퀴를 붙여 쓸 때(복륜)의 하중지수입니다(대한타이어산업협회 소형트럭용 표기법, 요코하마타이어). 옆면에 적힌 최대 하중은 옆면에 적힌 최대 냉간 공기압에서만 실을 수 있습니다(요코하마타이어).

속도기호(Speed Symbol)는 하중지수만큼의 하중을 싣고 낼 수 있는 최고 속도입니다. 승용차와 소형 트럭에 쓰는 기호는 다음과 같습니다.

• H의 자리 — 알파벳 순서와 달리 H(210km/h)는 U(200km/h)와 V(240km/h) 사이입니다.
• ZR — 규격 가운데의 ZR은 240km/h를 넘는 속도용이라는 표시로, 기아 취급설명서와 한국타이어·콘티넨탈 표가 같습니다. 대한타이어산업협회 표는 Z를 ‘300km/h 초과’로 적고 있어 자료가 갈리는데, 계산기는 다수 자료를 따라 240km/h 초과로 표시합니다.
• 한계일 뿐 — 대한타이어산업협회는 속도기호가 최고 한계속도로 주행할 수 있음을 나타낼 뿐 그 속도의 주행을 보증하지 않는다고 설명합니다.
• 넣지 않은 기호 — A1~G 같은 저속 기호는 자료마다 값이 달라(예: A4·A5) 넣지 않았습니다.

사이즈를 바꿀 때

휠을 키우면서 편평비를 낮춰 외경을 비슷하게 맞추는 것을 인치업(플러스 사이징)이라고 합니다. 토요타이어(TOYO TIRES)는 림 지름을 1인치 키울 때 대략 단면폭은 10mm 넓히고 편평비는 10 낮추는 것을 ‘플러스 원’의 경험칙으로 소개합니다. 다만 경험칙대로 바꿔도 외경은 그대로가 아닙니다. 205/55R16에서 바꿔 볼 만한 규격을 계산해 보면 다음과 같습니다.

• 속도계 — 외경이 커지면 바퀴가 한 바퀴에 더 멀리 가므로, 같은 계기 속도에서 실제 속도가 더 빠릅니다. 「자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙」 제110조 제2항은 시속 25km 이상에서 속도계의 지시오차가 ‘0 ≤ 지시속도 − 실제속도 ≤ 실제속도/10 + 6km/h’에 맞아야 한다고 정해, 속도계가 실제보다 낮게 표시하는 것을 허용하지 않습니다. 출고 상태의 속도계가 실제보다 얼마나 높게 표시하는지는 차마다 다르므로, 계산기는 속도계가 지금 타이어에 정확히 맞춰져 있다고 보고 바뀌는 비율만 계산합니다.
• 주행거리계와 연비 — 주행거리계도 같은 비율로 달라집니다. 트립 거리로 연비나 유류비를 계산할 때는 외경 차이만큼 거리가 덜 또는 더 찍힌다는 점을 감안합니다.
• 제조사 안내 — 기아 취급설명서는 출고 때와 다른 사이즈나 타입의 타이어와 휠을 쓰지 말고, 네 바퀴 모두 사이즈·타입·트레드·제조사·부하 용량이 같은 타이어를 쓰라고 경고합니다. ABS가 바퀴 회전 속도를 비교해 작동하므로 다른 사이즈를 섞으면 ABS·ESC가 제대로 작동하지 않을 수 있고, 다른 규격의 휠은 브레이크·차체와의 간격, 속도계 정밀도, 타이어 공기압 경보 장치(TPMS), 전조등 각도에 영향을 줄 수 있다고 적고 있습니다.
• 허용 범위 — 외경 차이를 몇 %까지 허용하는지 정한 자료는 대한타이어산업협회와 국내 타이어 제조사의 공개 자료에서 찾지 못했습니다. 계산기는 차이를 보여 줄 뿐 괜찮다·안 된다를 판정하지 않습니다.

제조 일자 읽는 법(DOT)

타이어 옆면 한쪽에는 ‘DOT’(미국 교통부, Department of Transportation)로 시작하는 영문·숫자 묶음이 있습니다. 미국 연방규정 49 CFR 574.5가 정한 타이어 식별번호(TIN)로, 새 타이어는 공장 코드 3자리, 제조사 코드 6자리, 날짜 코드 4자리를 합친 13자리이고 날짜 코드가 맨 끝에 옵니다.

• 끝 네 자리 — 앞 두 자리는 그해의 주, 뒤 두 자리는 연도의 끝 두 자리입니다. 기아 취급설명서의 예로 0225는 2025년 2주차(2025년 1월 12일(일) ~ 1월 18일(토))입니다.
• 주를 세는 법 — 49 CFR 574.5에서 ‘01’은 그해 첫 번째 온전한 달력 주이고, 한 주는 일요일부터 토요일까지입니다. 규정의 예인 0109는 2009년 1월 4일(일) ~ 1월 10일(토)입니다. 그해 마지막 주는 다음 해의 날을 6일까지 포함할 수 있어, 그해의 주는 52주나 53주입니다.
• 다른 주차와의 차이 — 월요일에 시작하는 ISO 8601 주차나 1월 1일이 든 주를 1주차로 세는 방식과 기준이 달라, 주차 계산기의 결과와 한 주 어긋날 수 있습니다.
• 한쪽 면에만 — DOT 표시는 양쪽 옆면 가운데 한 면에 넣도록 되어 있어(기아 취급설명서), 보이지 않으면 반대쪽 면을 확인합니다.

기아 취급설명서는 제조일 기준 6년이 지난 타이어는 자연 노화로 쓰지 않았더라도 새 타이어로 바꾸라고 안내합니다. 대한타이어산업협회는 사용을 시작한 지 5년이 된 타이어는 가능하면 타이어 전문점에서 점검받으라고 권하고, 옆면의 ‘△’ 표시가 가리키는 트레드 홈 속에 1.6mm 높이로 솟은 마모 한계 표시가 드러나면 반드시 교체하라고 설명합니다. 기아 취급설명서는 고속도로 주행 조건이면 홈 깊이 2.4mm 이하에서 교체하라고 적고 있습니다.

계산기에 넣지 않은 것

• 휠 폭·오프셋과 차체 간섭 — 바꿀 타이어가 지금 휠의 림 폭에 맞는지, 펜더·서스펜션에 닿지 않는지는 규격만으로 알 수 없어 계산하지 않습니다.
• 하중을 받은 반경과 공기압 — 회전수는 하중을 받지 않은 외경으로 계산합니다. 공기압과 하중에 따른 실제 굴림 반경, 하중지수별 공기압 표는 넣지 않았습니다.
• 일부 표기 — 편평비가 없는 표기, 알파뉴메릭 표기(AR78-13 등), 저속 속도기호(A1~G), 한국타이어 표 범위(0~180)를 넘는 하중지수는 계산하거나 풀이하지 않습니다. M+S 같은 기타 표기는 읽지 않은 표기로 보여 줍니다.
• 튜닝 승인 — 사이즈 변경이 튜닝 승인 대상인지는 판단하지 않습니다. 튜닝 승인 신청은 한국교통안전공단이 받습니다(자동차관리법 시행규칙 제55조).

자주 묻는 질문